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華燁篷房服務(wù)“C919”首飛，做好后勤保障
應(yīng)用：機庫篷房
產(chǎn)品框架類型：人字頂
頂篷：鋁合金材質(zhì)
寬度：6/9/15
長度：
邊高：
這幾天，讓小編感到自豪的是，我公司篷房有幸為首飛當天的后勤保障貢獻一點點的力量，不少同事都在首飛現(xiàn)場與大飛機合影留念，雖然他們拍完照片就要通宵拆篷子，但他們是自豪的，為中國的C919自豪，也為自己的工作自豪。
中國。上海。公元2017年5月5日下午14時。平日異常繁忙的浦東國際機場此時卻屏住呼吸，深情矚目并敞開懷抱:一架在后機身涂有象征天空藍色和大地綠色的客機，輕盈地舒展青春的雙翼，穩(wěn)健地降落在第四跑道上。這是一個歷史性的時刻。它標志著縈繞中華民族百年的“大飛機夢”終于取得了歷史突破，藍天上終于有了一款屬于中國的完全按照世界先進標準研制的大型客機。它意味著經(jīng)過近半個世紀的艱難探索，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國具備了研制一款現(xiàn)代干線飛機的核心能力。這是我國航空工業(yè)的重大歷史性突破,也是我國深入實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，全面推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革取得的重大成果。
C919大型客機是我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機。C919飛機設(shè)計定位于航空運輸市場最主流的150座級單通道市場，基本型混合級布局158座，全經(jīng)濟艙布局168座，標準航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先進氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機載系統(tǒng)，設(shè)計性能比同類現(xiàn)役機型減阻5％，外場噪聲比國際民用航空組織（ICAO）第四階段要求低10分貝以上，二氧化碳排放低12%至15%，氮氧化物排放比ICAO CAEP6規(guī)定的排放水平低50%以上，直接運營成本降低10%。
C919飛機嚴格貫徹中國民用航空規(guī)章第25部《運輸類飛機適航標準》(CCAR25部),中國民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型號合格證申請，全面開展適航審查工作。2017年4月，歐洲航空安全局（EASA）受理了C919型號合格證申請。
C919大型客機成功首飛也標志著我國實施創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略取得新的重大成果。
大型客機被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”。伴隨著ARJ21新支線飛機交付運營、C919大型客機首飛試飛和中俄遠程寬體客機立項研制，我國民用飛機正在向市場化、產(chǎn)業(yè)化、國際化快速推進。
通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料、現(xiàn)代制造、先進動力等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué)、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展。
當然，最了不起的，還是C919的技術(shù)，不論是外形還是內(nèi)部布局，都是中國自己設(shè)計完成的。
對于中國來說，C919不僅僅一款干線客機那么簡單，它意味著中國民航將不再依賴國外進口，中國的飛機制造真正走出一條自主研制的大發(fā)展之路。
